STRIKE V6 QUADX

Les plages d’utilisation sont données à titre indicatif pour un rider de 75 kg.

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  SAIL ENGINEERING

  L’ingénierie de la voile, ou Sail Engineering, est la science du contrôle de la forme de l’aile et de son comportement en vol. Les caractéristiques ci-dessous ont été créées avec un seul objectif en tête : Maîtriser les charges du kite pour maintenir la forme désirée le plus longtemps possible.

  1 – RESISTANCE DU DROIT FIL

  Les matériaux tissés comportent des fils longitudinaux à 0° (chaîne ou droit fil) et des fils transversaux à 90° (trame). Par conséquent, un tissu possède de grandes capacités de résistance si vous appliquez une tension à 0° ou 90°. Mais il se déforme et s’étire lorsqu’une tension est appliquée à 45° dans le biais, par exemple.

  

  

  2 – LOAD CONTROL PANELING

  Nous nous assurons que les panneaux de tissu sont orientés pour travailler dans le droit fil. Le tissu et les coutures sont alors dans la meilleure position pour recevoir les tensions et maintenir la forme originale du kite.

  

  3 – STAGGERED SEAMS

  La plupart de la tension des lignes arrière du kite est distribuée par les panneaux et les coutures du bord de fuite. Comme les coutures sont nettement plus rigides que le tissu qu’elles relient, elles ont tendance à se tendre sous les charges et donc à déformer le profil. Les coutures en escalier, Staggered Seams, rompent cette ligne de tension en équilibrant la rigidité entre les coutures et le tissu, ce qui permet de répartir la charge sur une plus grande surface et de maintenir la forme d’origine même avec de grandes tensions.

  
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  QUADX COMPOSITE

  Chez F-ONE, nous avons développé le QuadX Composite, un tissu laminé avec d’excellentes qualités mécaniques et construit pour une durabilité accrue. Il repose sur une architecture inédite en quatre couches avec le concept « Film Inside ». La différence majeure avec les composites classiques vient du positionnement du film PET : dans le QuadX, il est placé au cœur de deux tissus, et non à l’extérieur.

  La composition du QuadX est donc :

  • Un tissu Ultra-PE : 5 fois plus résistant à la traction que les meilleurs Dacron.
  • Une trame en X en fibre Ultra-PE : les fibres sont disposées selon un angle précis, qui stabilise le tissu dans le biais.
  • Film PET : il contrôle les déformations dans toutes les directions, reste souple mais efficace et, comme il est placé à l’intérieur, est insensible aux agressions extérieures afin d’éviter les délaminations et craquements.
  • Un tissu polyester externe: il protège l’ensemble et renforce toutes les coutures d’assemblage.

  Grâce à cette conception, les qualités mécaniques du QuadX reposent sur trois couches de tissus et de fibres (Ultra-PE, fibres Ultra-PE en X, tissu polyester), quand les composites classiques n’utilisent généralement qu’un seul tissu Ultra-PE et un ou deux films extérieurs. Lors de la construction, le tissu polyester est naturellement placé à l’extérieur des structures gonflables, car il est le plus résistant aux agressions et aux coutures.

  Optimisé pour travailler dans toutes les directions (chaîne, trame et biais), le QuadX Composite offre résistance, réactivité et durabilité accrues, tout en restant léger à seulement 125 g/m². Sa solidité réduit le besoin en renforts de coutures lors de l’assemblage, ce qui facilite la fabrication et diminue le poids final de l’aile.

  

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  HITEX

  Afin de répondre aux contraintes spécifiques au développement des wings et des kites et dans une démarche de proposer un produit performant et durable sans utiliser de matériaux inaccessibles, F-ONE a développé son nouveau polyester haute ténacité HITEX en deux grammages 178g et 158g.

  Le HITEX est une fibre de polyester haute ténacité innovante, bénéficiant d’un nouveau tissage ainsi que d’une enduction haute qualité augmentant la durabilité des wings et kites. Le 178g est un nouveau grammage inédit qui correspond parfaitement aux besoins de la latte centrale et du centre du bord d‘attaque. Le plus léger 158g est utilisé dans les bouts du bord d‘attaque.

  Utilisé sur toute la structure gonflable des wings et des kites et créé pour faire face aux hautes pressions lors du gonflage, le HITEX offre performance et résistance. Grâce au travail de Sail Engineering, l’équipe R&D a placé chaque grammage de HITEX dans différentes zones de l’aile permettant un contrôle absolu du shape sessions après sessions.

  

  Le Polyester Haute Tenacité : HITEX.

  Après un long travail avec nos partenaires fabricants de tissus, nous nous sommes orientés vers le Polyester Haute Ténacité, un matériau technique offrant une grande résistance à l’élongation et une durabilité supérieure. 

  

   

  

  Le HITEX bénéficie d’une enduction PLASMA, une innovation exclusive à notre fournisseur qui garantit une durabilité du tissu accrue. Couplée avec les fibres de polyester haute ténacité, cela fait du HITEX la matière la plus durable sur le marché. Nos wings restent en bon état plus longtemps et gardent donc leur design originel et leurs performances dans le temps.

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  TECHNOFORCE

  Le TECHNOFORCE™ de TEIJIN est le tissu polyester haute densité le plus fiable. Sa structure anti-déchirure utilisant un fil fin et à haute tension rend le tissu ultra-durable.

  

  Il a fait ses preuves en matière de légèreté et de durabilité.

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  REACTOR VALVE

  La valve de gonflage offre une connexion à haut débit qui verrouille le tuyau de la pompe au kite pour un gonflage et un dégonflage facile et très rapide par simple pression d’un bouton.

  Elle assure un débit d'air élevé entre les lattes et le bord d'attaque.

  

  
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  SWEEP CONTROL PANEL

  Le « Sweep Control Panel » permet un contrôle dynamique et précis de la flèche de la wing en améliorant le contrôle de ses tensions. Grâce à cette nouvelle innovation, le bord de fuite reste tendu, garantissant stabilité, cap, vitesse et durabilité des performances dans le temps.

  Ce panneau continu, allant d’un bout d’aile à l’autre et conçu avec un tissu ou matériau plus résistant, renforce la partie avant du bord d’attaque et permet de contrôler sa déformation vers l’arrière, tout en laissant du flex latéral pour le confort et le renvoi d’énergie au pumping.

  Cette construction spécifique du bord d’attaque, intégrant 2 ou 3 matériaux et grammages différents selon les modèles de wing, permet ainsi de gérer sa rigidité et son flex de manière adaptée et naturelle tout au long de la navigation. L’utilisation de ces 2 ou 3 matériaux idéalement placés représente aussi un gain de poids pour la wing.